США завидуют России как мировому лидеру и в части обладания крупнейшим в мире ледокольным флотом, и в части умения строить в том числе атомные ледоколы. У России единственной в мире есть такие ледоколы.
Долгие годы Вашингтон это не беспокоило, однако в текущей геополитической обстановке и с ростом значимости любых альтернативных торговых маршрутов, в том числе Северного морского пути, США решили догнать Россию. Еще одна из возможных причин интереса к ледоколам — военная составляющая и будущий передел Арктики.
При этом американцы сильно отстали от России по всем параметрам: у них фактически нет ни такого флота, ни навыков для производства ледоколов. Они просто не умеют это делать.
У России самый мощный ледокольный флот в мире, который состоит из 46 ледоколов, включая восемь атомных. У США всего один рабочий ледокол из двух имеющихся, и тот аж 1976 года рождения. Это ледокол Polar Star. Второй такой же уже пять лет находится не в рабочем состоянии после пожара, его до сих пор не восстановили, и большой вопрос, будет ли этим кто-то заниматься.
И вот Штаты решили, что этому нужно положить конец и что им надо не просто догнать, а серьезно перегнать Россию в данной сфере. В прошлом году было заявлено о плане спустить на воду целых 70-90 ледоколов в ближайшие 10-15 лет, то есть до 2035-2040 годов. Это почти вдвое больше нынешнего ледокольного флота России.
Понятно, что в одиночку Вашингтон на это не способен, поэтому он заручился поддержкой своих союзников — Канады и Финляндии. Летом 2024 года США подписали с обеими странами специальный пакт ICE, цель которого — ликвидировать отставание от России по количеству и качеству ледоколов. А в августе 2025 года на финской верфи заложен ледокол Polar Max, строительство которого закончится в канадском Квебеке. Это первый ледокол в истории Финляндии, который будет поставлен в Северную Америку.
Верфь в Хельсинки с 2014 года принадлежала России и строила суда снабжения и ледоколы именно для своей страны. Но в 2019 году европейские санкции перекрыли ей доступ к заводу. И России пришлось передать его офшору на Кипре, вероятно, с надеждой вернуть верфь позже. Однако в 2023 году финский завод неожиданно перешел в руки канадской судостроительной компании Davie. И теперь она помогает США обогнать Россию.
У Канады и Финляндии куда меньше ледоколов, чем у России, но они хотя бы умеют проектировать и строить арктические суда — в отличие от Штатов. Так, у Канады в наличии флот из 17 ледоколов, но многим требуется ремонт, а выполнять рабочие задачи может около трети. У Финляндии имеется, по разным оценкам, от восьми до 11 ледоколов.
Но выбор помощников у США изначально был небольшой — не просить же помощи у России или Китая в этом деле. А КНР в последнее время и здесь преуспела: с полного нуля научилась делать собственные ледоколы. До 1993 года у Пекина их вообще не было, но он купил грузовое судно ледового класса у Украины, построенное на Херсонском судостроительном заводе, переоборудовал его, переименовал в "Сюэлун-1" — и превратился в страну с ледокольным флотом.
В отличие от США, Китай все это время активно учился и создавал свои технологии, чтобы в 2019-м ввести в эксплуатацию уже собственно китайский ледокол "Сюэлун-2". КНР построила его за три года — это очень быстро. А в прошлом году китайцы закончили строить и ввели в эксплуатацию ледокол уже нового поколения — крупное полярное исследовательское судно Tan Sup Sam Hao. Оно было построено всего за два года. Для понимания: Финляндия с Канадой собираются построить ледокол за целых пять лет, и еще неясно, смогут ли они соблюсти эти сроки на практике. Успехи Китая в деле ледоколостроительства, конечно, тоже прибавили нервозности и беспокойства Вашингтону. Пекину пророчат выход на путь создания атомного флота, как у России.
При этом причина столь сильного отставания США от России довольно банальна. Вашингтону просто незачем было развиваться в этом направлении. Для торговли у них есть Панамский канал, где никакие ледоколы не нужны. Все торговые пути для Соединенных Штатов и доллара открыты, они их так или иначе контролируют либо могут на них влиять. Для охраны границ ледоколы им тоже не нужны. Да и в целом в США куда более мягкие климатические условия.
Другое дело — Россия, которой исторически и географически нужны были ледоколы для развития Севера. Без ледокольного сопровождения порой невозможно добраться до отдаленных уголков страны. Ледоколы нужны, чтобы доставлять грузы, продукты, медикаменты и прочие жизненно необходимые товары. Ледоколы помогают добраться до Мурманска, Норильска, Воркуты — а это крупные города России, где живут по 100-300 тысяч человек. Для сравнения: на Аляске живет меньше миллиона человек, а логистика доставки товаров туда относительно доступна и без ледоколов.
России ледоколы нужны также для вывоза полезных ископаемых, нефти, газа, угля, никеля, меди и т. д. Без имеющегося опыта в строительстве и эксплуатации судов ледового класса Россия не смогла бы развивать такой грандиозный проект, как Северный морской путь. Навигация по нему из-за ледовой обстановки ограничена по времени, и без помощи ледоколов большинство судов просто не могут пройти по акватории. Они сопровождают суда, а также прокладывают каналы во льду, чтобы проходил целый караван судов, при необходимости берут суда на буксир.
Развитие Севморпути началось еще в советское время, в 70-е годы, с появлением первого атомного ледокола "Арктика". По данным на май 2024-го, теперь в акватории Севморпути работают десять ледоколов, семь из которых атомные. До 2030 года предстоит построить еще девять ледоколов, включая флагман арктического флота — атомный ледокол "Россия", строительство которого ведется в Приморском крае на судоверфи "Звезда". В планах к 2035 году, чтобы по этому пути ходил 21 атомный ледокол.
Сейчас в России строятся атомные ледоколы проекта 22220 "Чукотка" и "Ленинград", в ноябре 2025-го будет заложен атомоход "Сталинград". Первый атомный ледокол проекта "Лидер" должен быть введен в эксплуатацию к 2027 году.
Северный морской путь — это альтернативный проект доставки российских грузов, подконтрольный только России. Этот торговый канал не могут остановить никакая геополитика, никакие морские пираты или санкции. В этом плане ледоколы обеспечивают среди прочего энергетическую и торговую безопасность России.
Ледоколы важны в том числе для снабжения военных баз в арктической местности, поэтому наличие ледокольного флота — это вопрос национальной безопасности России, имеющей огромные территории в Арктическом регионе.
© 2009 Технополис завтра
Перепечатка материалов приветствуется, при этом гиперссылка на статью или на главную страницу сайта "Технополис завтра" обязательна. Если же Ваши правила строже этих, пожалуйста, пользуйтесь при перепечатке Вашими же правилами.
