Почему в украинские порты не заходят корабли и какие будут последствия

"Страна" уже писала, что судоходство в Украине в один день оказалось остановленным: в черноморские порты 22 июля не зашло ни одно судно.

До этого проблемы шли по нарастающей: после того, как Вооруженные силы Украины усилили удары по российским судам в Азовском и Черном морях, россияне в ответ резко увеличили интенсивность атак на портовую инфраструктуру и, главное, иностранные суда.

"Страховые премии выросли уже впятеро, команды стали требовать прибавки к зарплате за риски. Заработки судовладельцев на фрахте резко упали. И хотя украинское правительство фактически является гарантом для покупателей нашего урожая, самим перевозчикам товара оно особых гарантий не дает", - говорит глава Экономического дискуссионного клуба Олег Пендзин.

Тем не менее по 3-4 корабля в день в порты Большой Одессы вплоть до 22 июля все же заходило.

"Но после того, как о временном прекращении работы в черноморском порту заявила крупнейшая международная контейнерная компания Maersk, а также был поражен индийский сухогруз и погибли люди, судовладельцы решили, что пора остановиться", - добавил Пендзин.

Полную остановку к сегодняшнему дню движения судов в украинские порты и из них нам подтвердил и глава координационного совета Европейской бизнес-ассоциации в Одессе и сопредседатель Таможенного комитета ЕБА Александр Лазарев. В порты не заходят не только суда для погрузки зерновых на экспорт, но и для других целей, в том числе суда с импортными грузами, ввозимыми в нашу страну.

"Пока так, всё остановилось: и экспорт, и импорт. Как будет дальше, пока неясно", - прокомментировал ситуацию Лазарев.

Пендзин говорит, что импорт может вернуться на контейнерные перевозки из дунайских портов или автотранспортом из Европы. Но при этом цены, скорее всего, вырастут, поскольку морской путь самый дешевый. Это значит, что товары могут подорожать.

Также могут вырасти сроки поставки импортных товаров из отдельных стран, в частности, Китая. В ближайшей перспективе с такими проблемами могут столкнуться владельцы автомобилей, заказавшие за границей запчасти.

Но, по словам Пендзина, самая сложная ситуация с аграрным экспортом.

"С аграрным экспортом сложность в том, что соседние страны ЕС запретили его транзит, и судя по их риторике, от этого решения никто не собирается отказываться. Поэтому, скорее всего, урожай поедет таким же путем, как и во времена морской блокады в начале войны: сначала на Рени авто- иди железнодорожным транспортом, затем там будет перегружаться на баржи и транспортироваться до Констанцы, откуда продолжит путь на сухогрузах. Такая схема сделает зерновую логистику намного дороже, чем при работе морского зернового коридора, так как перегружать продукцию придется по несколько раз. Это значит, что закупочные цены на зерно в Украине, которые в последнее время уже и так просели, могут упасть еще больше - трейдеры просто вычитают из цены на мировом рынке стоимость логистики и предлагают аграриям отдавать зерно за то, что осталось. Власти призывают селян не паниковать и не спешить распродавать зерно, но непонятно, где и как его хранить, учитывая проблемы с атаками, энергетикой и банальный дефицит элеваторных мощностей. Поэтому есть риск, что сильно упадет прибыльность сельского хозяйства, а это, в первую очередь, удар по фермерам", - говорит Пендзин.

По данным Spike Brokers, пока новые закупки зерна в портах практически прекратились, а торговая активность сосредоточена вокруг выполнения уже имеющихся контрактов и поиске альтернативных маршрутов экспорта через западную границу или Дунай. При этом эксперты говорят, что, скорее всего, просядут объемы экспорта.

Стоит отметить, что через порты идет 80% всего украинского экспорта. И это не только зерно и прочая аграрная продукция, но и железная руда.

"По предварительным оценкам, потеря трети зерновых мощностей одесских портов может уменьшить валютную выручку от агроэкспорта примерно на 900 млн долларов ежемесячно. И если он затянется на несколько месяцев, последствия ощутит уже вся экономика страны", - говорит глава секретариата Совета предпринимателей при Кабинете министров Андрей Забловский.

Отметим, что это нанесет удар и по бюджету, в котором и так огромная дыра, которую покрывают своими средствами европейские партнеры. В случае продолжительной блокады портов эта дыра ещё больше увеличится на фоне того, что увеличение европейской финансовой помощи дается со все большим трудом. Кроме того, есть риск, что РФ после остановки судоходства в черноморские порты сосредоточит свои удары по портам дунайским. И там тоже начнутся проблемы.