На фоне проблем с топливом в РФ и на захваченных территориях после украинских ударов по нефтеперерабатывающим заводам и логистике бросается в глаза то, что в Украине не было трудностей с бензином и дизельным топливом все четыре года войны, за исключением первых месяцев.
При этом прилеты по нефтебазам и НПЗ продолжаются постоянно. Крупнейший в Украине Кременчугский НПЗ разрушали уже несколько раз. Регулярно доставалось и другим объектам, в последнее время особенно – АЗС. Но каких-либо существенных сложностей с поставками топлива нет.
Почему так происходит?
Поговорив с экспертами рынка, мы выделили несколько основных причин.
После того как в первые месяц-два войны россияне вынесли практически все крупные хранилища топлива (многие помнят грандиозные пожары во Львове, Одессе и Киевской области), а также его крупнейших производителей внутри страны, система поставок быстро перестроилась на импорт и тотальную децентрализацию.
Во-первых, основное снабжение перешло на принцип "с колес на бензовозах". То есть бензовозы пересекают границу или загружают топливо в дунайских портах и потом развозят по стране: на АЗС и мелкооптовым потребителям. Как только запасы у последних подходят к концу, подъезжают новые бензовозы. Это позволяет не зависеть от топливных хранилищ в Украине.
Во-вторых, предприятия, которые закупают крупнооптовые партии для своих нужд, создали системы распределенных небольших топливных хранилищ. Их тоже время от времени атакуют, но их много и на стабильность всей системы снабжения отдельные прилеты не влияют.
В-третьих, в Украине еще до войны было много подпольных небольших НПЗ. Власти с ними вроде бы боролись, но поскольку с этого бизнеса кормилась значительная часть "низовых" силовиков, эта борьба велась, прямо скажем, без огонька. И когда началась война и крупные заводы начали уничтожать, наступил расцвет мини-НПЗ, которые обеспечивали распределенную нефтепереработку. Да, по ним также прилетает, но их много. Кроме того, уже пораженные объекты восстанавливают. На мини-НПЗ сейчас в основном занимаются "апгрейдом" топлива. То есть к нему добавляют разнообразные присадки, выдавая готовый продукт под видом премиального и зарабатывая на разнице в цене, которая может достигать 5-10 гривен на литре. Особенно массово эта тенденция проявилась зимой 2026 года, когда рынок заполонил так называемый зимний дизель отечественного разлива: обычное топливо из Европы за счет присадок делали морозостойким, хотя оно выдерживало не больше 15 градусов мороза. До войны такие эксперименты с топливом считали бодяжничеством и за это наказывали, но сейчас мини-НПЗ проверяющие органы не трогают.
При этом стоит отметить, что производство нефтепродуктов в Украине сейчас очень небольшое. Основную долю потребления обеспечивает импорт. И для рынка такая ситуация непростая. Как показал прошлогодний удар по Кременчугскому НПЗ, выведший предприятие из строя, потеря значительной части собственной переработки приводит к росту цен и создает логистические сложности. Но в целом импорт ситуацию спасает.
Четвертый фактор, благодаря которому рынок насыщен топливом, - высокая маржа продавцов. По словам руководителя специальных проектов НТЦ "Психея" Геннадия Рябцева, украинский рынок с начала войны стал премиальным для поставщиков. На литре импортеры и розница могут поднимать до 30 гривен прибыли. Правда, после резкого подорожания нефтепродуктов продавцы немного снизили аппетиты, побаиваясь, что слишком дорогой бензин и дизель станут хуже покупать, но маржа все равно намного выше, чем, например, в Европе. Власти о такой наценке хорошо знают, но не мешают торговцам делать бизнес.
После того как из-за войны в Иране цены на заправках взлетели, правительство вначале хотело закрутить гайки трейдерам и АЗС, но затем просто запустило кешбэк в качестве компенсаций для водителей за счет госбюджета, тем самым дав сигнал сетям: цены и дальше можно повышать. А в Антимонопольном комитете заявили, что в ходе расследований не нашли нарушений при ценообразовании.
Такая лояльность государства привлекает на топливный рынок огромное количество участников - от крупных сетей до предпринимателей, купивших пару бензовозов. В итоге часто возникает даже "перелив", когда топлива завозят так много, что оно оказывается в профиците. Это позволяет оперативно восполнять ущерб от ударов россиян по топливной инфраструктуре.
Правда, у поставок топлива в Украину есть свое уязвимое логистическое место, о котором широкая общественность узнала после ударов по мостам на юго-западе Одесской области в прошлом году. Тогда, напомним, остановилось движение по трассе Одесса - Рени и участники рынка заговорили об угрозе дефицита, так как через дунайские порты идет большая часть импорта топлива в Украину.
Это гораздо выгоднее, чем возить груз бензовозами через сухопутную границу из Европы. К тому же рынок нефтепродуктов Средиземного и Черного морей традиционно дешевле. И там же процветает продажа российского топлива по подставным документам. То есть компании из третьих стран покупают российское топливо с отгрузкой из черноморских портов РФ, затем меняют документацию и продают его в Украину под видом поставок из других государств. Это является важным сдерживающим фактором для роста цен на украинском рынке.
Однако проблема с дунайскими портами в полный рост себя не проявила: мост быстро починили и трассу запустили. Удары по портам наносятся постоянно, но к полному прекращению поставок топлива не привели. Но если удары по этому участку логистики усилятся, то могут начаться серьезные проблемы.
Также участники рынка отмечают возросшую частоту ударов российских дронов по АЗС и бензовозам после того, как ВСУ активизировали аналогичные атаки на трассы в Крым.
По их данным, пока максимальная зафиксированная дальность поражения – около 50 километров от линии фронта. И это создает угрозу блокирования логистики в крупные прифронтовые города, такие как Херсон и частично Запорожье и Сумы. Если же дальность будет увеличиваться до 100 километров и больше, то под ударом окажется логистика со всех сторон в Харьков и Днепр.
Однако для полного блокирования поставок топлива в столь крупные города необходимо много ударов и на регулярной основе. Кроме того, им будет противодействовать ВСУ.
Но угроза, безусловно, существует, так как дроны становятся все более массовым и дальнобойным оружием, а любые топливные объекты для них - наиболее лакомая цель, поскольку даже одно попадание может их полностью уничтожить.
© 2009 Технополис завтра
Перепечатка материалов приветствуется, при этом гиперссылка на статью или на главную страницу сайта "Технополис завтра" обязательна. Если же Ваши правила строже этих, пожалуйста, пользуйтесь при перепечатке Вашими же правилами.
